英方对于该级舰艇的动力选择比较明智，使用燃气动力可以有效地增加该型舰的运用费效比。在水面装备上应用燃气动力可以有效地降低装备在运行中产生的损耗，同时在燃料消耗上也有着较大的优势，早先没有在大型装备上应用燃气动力主要是因为其体积和功率都受限，这就导致早期的燃机应用出现了一种很有趣的组合燃——蒸联合系统，日常使用时用燃机，以应用其高速关停的特性应对敌方袭扰，在作战中开启大型蒸汽系统，以使得舰艇获得更高的速度以增加作战效能。
一般来说，英国海军应该是利用关键参数的选取和权衡原则，来对“伊丽莎白女王”号航母原动机的选择进行考量，英国海军应该是兼顾了航母的成本和作战性能。其中成本的考虑包括采购、总风险及全寿期费用; 作战性能的考虑主要涉及诸如速度、裕度、改装能力等航母总体性能。英国海军的研究结果显示，采用大约40MW的柴油发电机和70MW的燃气轮机能使“伊丽莎白女王”号航母平台作战性能和成本达到最好的平衡。目前在这个功率范围内经济上最可行的选择为罗尔斯·罗伊斯公司的MT30燃气轮机，其具备挪威船级社和美国船级社认证。虽然安装6台罗尔斯·罗伊斯公司公司的WＲ2燃气轮机将具备更高的性能，但其全寿期费用更高，因而未被采用。
虽然燃气系统有着非常大的优势，但是其在大型水面装备的应用却不是那么令人乐观。因为其要想获得比较大的输出，就要适当增加体积，这就使得增大后的整个装置面临着更加不可靠的问题，英方在该型装备的使用中已经证实了这一点，因此，常规大型水面装备还会选用蒸汽推进，这是由于其可靠稳定，且输出大的特性决定的。但是缺点相对于燃气更加明显：庞大的体积与重量，无法做到快速启停。这也是为什么有近年来大型水面装备燃机化的趋势。
英方选择燃气装置作为该型装备的输出还有一个考量，传统的动力输出需要单独的发电系统，无法做到整体的电气化，而燃气装置虽然也需要独立的发电装置与其配合，但是通过整体的调度可以实现统一配置，实现了整个装备的效能最大化。同时因为英方的该型装备并不需要蒸汽来提供辅助起飞，因此，英方选择了目前的配置方案。这种考量是基于整个装备的使用成本的，毕竟该级舰的吨位也只有60000吨，这一吨位上只需要一型输出较大的燃气系统即可。
