目前已经在军舰上应用的功率最大的燃气轮机，是英国罗·罗公司研制的MT-30燃气轮机。当然，燃气轮机作为舰船动力的高端技术装备，全球能玩的转的可不多，衍生自航空发动机的这一动力设备，其技术水平与航空发动机水平息息相关，所以目前最好的舰用燃机技术还是掌握在美国通用和英国罗·罗公司手里。

逐步复苏的英国罗罗

英国作为现代海军发展的前辈，在许多舰船装备领域都有开先河之作，在舰用燃气轮机领域也不例外。英国作为第一个将燃气轮机作为舰艇动力的国家，从一开始的G1型经过多年发展到MR21燃机，虽然MR21研发出来的时候，数据十分亮眼，但是基本上都是英国自用，出口成绩惨不忍睹。

直到MT-30的出现，凭借这一先进动力系统，英国罗·罗公司有了开始复苏的势头，并逐渐挑战美国通用LM2500舰用燃机“江湖一哥”的地位，截止目前为止已经安装或计划安装MT-30燃气轮机的有：英国“伊丽莎白女王”级航母、美国DDG-1000“朱姆沃尔特”驱逐舰、美国“自由级”滨海战斗舰、韩国“仁川级”护卫舰、日本30DX新一代护卫舰、意大利新型两栖攻击舰等。

一般认为MT-30燃气轮机的功率范围在31MW-40MW，可以在负责苛刻工况下以36MW的功率长时间稳定运行，并可作为机械驱动或发电驱动使用。

MT-30燃气轮机该进自Trent-800航空发动机（波音-777的发动机），与Trent-800有80%的通用部件。这型燃气轮机能够获得美国、欧洲、日本等国的青睐，除了其继承自Trent-800的优点外，还具备如下优势：

1、燃气轮机所有附件全部置于箱装体内，隔音降噪水平更高，拆装更为方便。

2、结构小、重量轻。整个MT-30的可更换部件仅有6吨重，整机重量包括箱装体一共22吨。这一点对于舰用燃气非常重要，如果不计体积和重量，民用大功率燃气轮机的功率可以高的多，但是舰船上毕竟空间和承重有限，这也是乌克兰（俄罗斯）燃气轮机的缺点，也许功率可以搞上去，但是体积和重量大的多，适装性有限。

3、维护量小，运行平稳可靠。这一点对军用舰船也很关键，动力系统总出问题，谁受得了。继承苏联航空发动机遗风的乌克兰燃气轮机这方面就不行，苛刻环境下运行功率大减，使用寿命和稳定性显然与美欧产品差距极大，乌克兰UGT25000也就是最大功率赶上美国若干年前水平，实际运行功率则远远不如，也就是解决了有没有，和能不能用的问题，距离好用还有很长的路要走。

驱动全球海军的美国LM2500

美国通用的LM2500燃气轮机可以称得上是“社会我通哥，货好话不多”，装备全球35国近400艘舰艇的恐怖业绩，还能有有啥可说的？要问LM2500好不好，看看咱们自己船上装的那几台，就啥都明白啦。LM2500+G4是最新信号，数据参数上面表里都有，这里也就不在多说了。