辛苦了一整年，时刻被媒体制造的“焦虑”刺激、完美错过了走上人生巅峰的比特币、还要时刻提醒自己不要变得中年油腻，顶住了各种生活的暴击，终于挨到了发年终奖的季节。对不少人来说，手头有了些预算买辆车是最直接的犒劳自己和家人的方式，既有面子又能真实的拓展生活半径。有了车，生活就不只是茶米油盐，还能不时放飞自我，激励自己更好的奋斗。
车既是工具，也代表一种生活方式，因为和我们朝夕相伴，选择自然要慎之又慎。特别是对于很多首次购车的年轻人来说，要个性、要面子、动力、安全、配置也得跟上，但手头预算有限，贷款能承受的月供还不能太高，放眼整个汽车市场，有一款车再合适不过。
Yeti是斯柯达旗下的首款SUV，在2013年以进口车的身份被引入国内。说它是国内最被低估的好车丝毫不为过，当年英国BBC的《TOP Gear》为了寻找一款全能车型，从全球几千款车型中，选中了斯柯达Yeti已经足够说明问题。因为遗憾没有在国内成为 “街车”，某种程度上反倒更凸显了它的个性。
Yeti以其简约和具有鲜明特点的设计风格，曾在2010年获得著名的“Red Dot(红点)”设计大奖，再加上充沛的动力、灵活的操控、实用的空间以及精湛的做工，使其在欧洲市场获得了极佳的口碑。
以Yeti的自身素质来讲，相比于同级别的本田缤智/XR-V、现代IX25等车型，有着很多的优势，Yeti和途观一样，都是基于大众集团PQ35平台打造，国产之后品牌、血统、做工、用材、优点与海外版完全一样，但针对国内市场对轴距进行了加长，尺寸介于小型SUV和紧凑型SUV之间。作为一款主动采用“降维”攻击参与竞争的产品，Yeti的滤震、行驶稳定性都胜过同级，轴距更优于绝大部分小型SUV。
Yeti的座椅变化多端，除了放倒，放平之外，还能将第二排的每个座位单独拆卸下来使用，尾厢还能提供一个全平全开放的承载空间。安全性方面，Yeti是欧洲E-NCAP的五星级安全车型，2009年上一代Yeti参加了中国C-NCAP碰撞测试，也获得五星评级。
Yeti全系标配前雾灯、全景天窗，前排双气囊、单碟CD系统、儿童座椅接口等;1.4T和1.8T车型标配带HHC坡道辅助功能的ESP车身稳定系统；中高配车型有胎压监测系统、倒车雷达、侧安全气囊、双温区自动空调、后排出风口、自动大灯、自动防眩目后视镜、无钥匙进入/一键启动系统等。1.4T和1.8T两款顶配车型还带有AFS自动转向头灯，并可以选装头部气帘。
动力方面，推荐1.4T+7DSG，最大功率150马力，最大扭矩250N·m，动力足够，油耗也低，百公里不到7个油，日常使用丝毫不会有压力。如果预算足够充裕，1.8T+全时四驱也是非常划算的选择，Haldex提供全时四驱系统，日常行驶动力基本在前轮，遇到打滑时，会通过限制打滑车轮，降低动力损失，把动力传给附着力更大的车轮，从而脱困。对城乡烂路，山路，甚至一些越野器械，爬坡、交叉轴等可以从容应对，周末呼朋引伴去野，是性价比非常高的撒欢利器。
