9月17日晚间，宁德时代宣布，首创的MTB技术将率先应用于国家电投启源芯动力换电项目，成功落地其换电重卡车型。
MTB的英文全称为Module to Bracket，指将模组直接集成至车辆支架/底盘。与宁德时代CTP（Cell to Pack）、CTC（Cell to Chassis）思路相似，MTB也是通过提升空间利用率来提升能量密度。
该技术直指重卡和工程机械电动化的两大痛点——电池空间有限、应用场景复杂恶劣。
据宁德时代介绍，与传统电池包+车架/底盘的成组方式相比，该技术加持下的系统体积利用率提升40%，重量减轻10%；通过引入U形水冷水热技术，电池系统寿命达10000次，较同类产品提升2倍以上；可配置140KWh至600KWh的电量，系统能量密度为305Wh/L、170Wh/kg，满足差异化使用需求；该技术使得低框架设计可行化，整车重心降低21%；可在-35°C—65°C温度区间使用。
热管理技术与电池的续航、快充、安全、寿命、效率等关键性能密切相关，MTB方案与宁德时代此前发布的CTP3。0麒麟电池都应用了水冷技术，U形水冷板创新为此次MTB方案的亮点。
与麒麟电池的电芯大面冷却技术相比，U形水冷板的成型关键为热压机。
据了解，加热水冷一体管为一种叠层结构的产品，其在制作过程中均需要采用热压机进行热压成型，使得各层结构熔接固定在一起，长期以来，热压成型使用到的热压机只能热压成型平板状的加热水冷一体管。
中金公司认为，高倍率快充是车企及电池企业的重要布局方向，而快充对精细化热管理要求较高，将推动电池热管理系统持续升级。
目前，水冷板是热管理系统水冷功能的核心部件。国盛证券表示，液冷系统是新能源车安全稳定与电芯实现高功率充放电的基石，未来长续航、超快充将对电芯热管理系统提出更高要求，对应水冷板单车用量有望持续提升，预计2022-2025年新能源车水冷板需求量将由24万吨增至74万吨，CAGR达46%；其中动力电池水冷板需求量预计由13万吨增至47万吨，CAGR达55%。
A股公司中，银邦股份为比亚迪、宁德时代的动力电池水冷板材料（铝热传输材料）主供方；银轮股份的电池水冷板配套宁德时代；高澜股份是国内纯水冷却设备龙头，已切入新能源汽车领域。
另外，机构预计，相较燃油车，动力电池热管理系统带来水冷板铝钎焊复合材料单车用量提升约10kg以上。上文所述的银邦股份之外，华峰铝业、常铝股份等也有相应产能。
