15万以下部分自主品牌轿车性价比高于迈锐宝XL，15~20万之间并没有

雪佛兰迈锐宝XL新款的评价会比较“极端”：535T版本综合性价比非常之低，550T版本综合品质非常之高，两个版本面对的竞品也比较特殊。本篇不讨论同级其他车系的竞品，仅以通用旗下的三大品牌分析XL的竞争力。

535T的尴尬

所谓535T并不是指这台车的最大扭矩超500N·m，也不是指发动机有非常大的排量，具体是什么意思没有讨论的价值——因为这台发动机只是1.3T直列三缸增压机，最大功率121kw（折合165马力），最大扭矩仅仅为240N·m（1500~4000转）；动力水平可以说是非常的一般，尤其是驱动这台车身尺寸达到4933*1854*1472、轴距2829mm的B+级三厢轿车，这连“小马拉大车”的等级都不算。

在发动机级别相当低的前提下，535T版本的变速箱竟然还是低阶的CVT无级变速箱。不论这种变速箱出自“上汽博世”或者其他供应商，只要是CVT就不会带来理想的用户体验；因其带轮钢带的滑动摩擦传动会有较大的动力损耗，依靠滑动摩擦总会出现磨损，为降低磨损程度则对润滑系统的要求非常严格；而变速箱油在低温时的流动性很差，所以冬季冷启动汽车总需要原地热车，加热变速箱油后才能升档驾驶，然而原地热车总会大幅提升耗油量并产生积碳。

535T版本的迈锐宝XL指导价为15.49~17.49万，综合优惠后在3万元左右，同样的价格为什么不选择别克君威的“20T”呢？君威的小排量版本指导价为17.28~21.68万，综合优惠达到4.5万左右；这一版本装备的发动机为LFV型号的1.5T直列四缸直喷增压机，动力储备有125kw/252N·m（2000~4000转），在动力略有领先的前提下变速箱匹配9AT手自一体，两大总成的等级高了太多。

君威与迈锐宝XL为同平台的同级车，君威通用Eii平台打造；车身尺寸为4902*1863*1456、轴距2829mm，尺寸等级以及车身结构特点与迈锐宝XL几乎完全相同，悬架也都是前麦弗逊后多连杆式独立结构，区别只剩下两大总成了。所以预算在15万以下毫无疑问应选择君威，这台车的用户体验会远超“L3+CVT”的迈锐宝XL535T，但是550T版本则相反。

550T通用全新发动机

550T版本装备的发动机为通用LSY型2.0T增压机，这台机器的技术特点是凯迪拉克汽车的智能变缸系统，指行驶中可以智能切换四缸与双缸的运行，巡航驾驶的油耗会相当的低。动力储备又有最大功率177kw（241马力），最大扭矩350N·m（1500~4000转），对于这台1525KG的三厢轿车而言总是很充足了。最大推重比达到158Hp/T，这是7.2秒能破百的最有力的验证。

能同时实现节油和高性能模式切换的LSY发动机，变速箱匹配的是6T45系列的9AT手自一体，这一组合属于什么等级呢？

• 君越
  

• 昂科旗

• 开拓者

• 凯迪拉克XT4/5/6

这些通用旗下的知名车型均使用相同的两大总成，也就是说“LSY&9AT”从指导价19.49~21.99万（综合优惠4万左右）的轻奢级迈锐宝，一直用到了40万级的凯迪拉克C级SUV，由此可见这套系统的水平还是足够高的，迈锐宝XL级别实际并不低。而且在15~20万之间的轿车中，不论自主品牌还是合资品牌同级竞品尚无一台能超越这台车。

别克君威28T（2.0T版）装备的发动机为LTG的“运动版”，最大功率高达192kw（261马力）、最大扭矩350N·m（2000~5000转）。仅论账面参数要比LSY动力更强，且变速箱同样匹配9AT；不过君威28T的强悍只能体现在国⑤排放标准的量产车上，百公里加速达到6.3秒仅次于ATSL。但是在升级国⑥排放后君威的动力还是出现了下降，排气背压的升高与进气效率的影响是主要因素，百公里加速成绩跌落到7秒级。

LTG发动机的性能与LSY发动机达到了相当的水平，但又没有LSY发动机节油的智能变缸技术，所以这台机器已经在被淘汰的过程中了。新款君威以及GL8等车有极大可能性换装LSY，届时价格偏高的君威面对迈锐宝XL不再有竞争力了。所以预算在15~20万之间建议考虑XL，20万偏右的预算实际可以选择君越，这两台车是通用中端轿车的主力车型。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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